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汽车充 电桩充电速度为什么不一样

来源:发布时间:2018-12-18 16:47:01点击率:

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  1、充电桩的影响

  简单来讲,充电桩输出功率越大,充电时间越短,不过目 前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩,我们可 以分开来进行解释。

  从交流桩来讲,国内大 部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电,输出电流分别为16A或32A,理论功率分别可达到3.3kw或6.6kw,考虑到10%的功率损耗,交流充 电速度还是很慢的,例如对 于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车,采用目前主流3.3kw交流充电方式就需要6-8个小时才能够充满电。对于特斯拉220v的HPWC(高功率壁挂适配器)输出电流可达50A,输出功率11kw,我们还是不用想了,这是专门为MODELS设计的,并且特 斯拉与国标接口也不通用,不符合国情,看看就好。

  对于直流桩来讲,不同于交流充电桩220v电压接入,直流桩接入的电压为380v,功率一般达到10kw以上,例如市 面上针对于电动乘用车,国网建 的直流桩大部分是37.5kw,普天建的也在10kw、15kw以上。对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车来讲,用10kw直流桩充电2-3小时既可以满电。

  由此可见,仅仅从 输出功率上来判断,交流和 直流的充电快慢便见分晓,据说一 些早期的电动汽车车型只配备了交流充电口,那充电 速度自然也快不起来了,所以在 行业内就有交流慢充、直流快充的说法。

  所以,对于刚 使用电动汽车的车主,这里可 以给大家提供一个简单估算爱车充电时间的方法,在爱车充电过程中,等充电 桩显示界面上输出电流、电压稳定的时候,看下输 出电压值和电流值,计算一下输出功率,然后对 比自己车准备充电的电量,就能大 概推算出充电所需要的时间。

  2、整车车 载充电机的影响

  在整车 交流充电过程中,会有车 载充电机参与到电流转换过程中,通常交 流电会经过车载充电机转换成直流电作为电能储存到动力电池中。因此,对于整 车的车载充电机设计,其功率 需要与交流输出功率进行匹配,一般在3.3kw左右,就算用 更高功率的充电桩输出电流也只能在16A左右,充电速度也快不起来,不过可以预见的是,随着电 动汽车电池电量的增加,未来车 载充电机功率应该在6.6kw以上,才能保 证用户对充电速度的最低需求,有一次 在考察充电桩的过程中,发现绅 宝电动汽车充电可达到220V/32A,经过了 解得知车载充电机功率可达到6.6kw,充电速度比E150EV快了不少。

  而如果 采用直流充电的方式,由于采 取与交流充电不同的接口,直流电 作为电能直接储存到动力电池内,不经过 车载充电机这一关,充电速 度自然快了不少,但是为 了保证电池寿命,避免过充过放,车厂会 对整车动力电池的BMS(电池管理系统)进行设置,例如在 深圳运营的比亚迪E6的充电倍率在0.5C左右(E6充电电压电流326V/100A)。

  3、动力电池的影响

  在充电 桩端输出固定功率相同的情况下,整车动 力电池电量越大,充电时间就越长,这就如 同小学生的数学题一般,在同样 口径的放水管向池子里注水,池子越大,放满水 需要的时间越长,这个道理比较简单。

  另外,三元材 料锂电池的能量密度一般比磷酸铁锂电池高,那么对 于同一车型来讲,如果要 求续驶里程一致,三元电 池装的肯定比铁锂要少,充电速 度自然就快了一些。

  还有个 现象北方的朋友们感受会比较深,就是在 冬季的时候爱车充不上电,或者充 电速度慢得令人抓狂,这是怎么回事呢?这与电 池本身的化学特性有关,就是所谓的低温保护,在气温过低的情况下,电池中 的金属锂会产生沉积现象,不再和 物质发生化学反应,从而发 生电池内部短路的情况。特别要 提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差,据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60~70%,-10℃时为40~55%,-20℃时为20~40%,三元电 池略优于磷酸铁锂。以前有 些电动汽车用户需要将车开出去跑几圈热热车才能充上电,估计电 动汽车热车这事也就是在北方地区才会有,不过现 在大部分车厂都有电池加热模块,寒冷的 时候边充电边加热,在充电 过程中激活电池,电能自 然也会耗费不少。总之冬 季充电速度慢的事是肯定的,但是不 同车厂解决的方案及效率会略有不同,对于这 个问题车主们在买车前还是要仔细询问清楚了。

  4、其他影响因素

  这里提 一下电力负载的影响因素,特别在夏季的时候,家家户 户都开空调或其他大功率设备,变压器负载达到高峰,电压是 会出现下降的情况,这也会 影响到电动汽车的充电速度。不过正 规的小区一般都是专用变压器,对充电速度影响有限,而一些自建房、城中村 等用户用电一般来自区域公用变压器,影响就大一些了。因此,对于电动汽车用户,建议选 择用电谷期进行充电,充电速度就会快一些。

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